รายละเอียดสินค้า:
|
ชื่อผลิตภัณฑ์: | ชุดบังคับเลี้ยวไฮดรอลิก | การกำจัด: | 200cc |
---|---|---|---|
หมายเลขรุ่น: | 101S | วัสดุ: | เหล็กหล่อเหล็กดัดเหล็กบรอนซ์และอื่น ๆ |
การประกัน: | 12-18 เดือน | คุณภาพ: | คุณภาพสูง |
ใบสมัคร: | รถแทรกเตอร์การเกษตร | เป็นต้นฉบับ: | ผลิตในประเทศจีน |
แสงสูง: | ชุดควบคุมพวงมาลัยไฮดรอลิก 101S,ชุดควบคุมพวงมาลัยไฮดรอลิก OSPC,วาล์ววงโคจรพวงมาลัยไฮดรอลิก OSPC |
ชุดควบคุมพวงมาลัยไฮดรอลิก 101S สำหรับรถแทรกเตอร์การเกษตรสีดำ OSPC, HKUS วาล์วควบคุมวงโคจร
รายละเอียดผลิตภัณฑ์:
101s ON / OR สำหรับระบบไฮดรอลิกที่จ่ายน้ำมันโดยปั๊มคงที่ช่วงกว้างและยืดหยุ่นโดยมีลักษณะดังนี้•แรงบิดของพวงมาลัยต่ำ 0.5 นิวตันเมตรถึง 1.8 นิวตันเมตรในสถานการณ์บังคับเลี้ยวปกติ•ระดับเสียงต่ำและช่วงการควบคุมที่กว้าง•ฟังก์ชั่นวาล์วในตัวหนึ่งหรือหลายฟังก์ชัน: การระบายแรงดันการกระแทกการดูดและ / หรือไม่กลับในการเชื่อมต่อปั๊ม•เธรดพอร์ตตามความต้องการตามมาตรฐาน DIN, ISO, SAE หรือ JIS
101s มีให้บริการในเวอร์ชัน“ Open Center Reaction” หรือ“ Open Center Non Reaction” (OR หรือ ON) และมีการกระจัดจาก 40 ถึง 500 cm3 / รอบ101s ยังมีอยู่ในประเภท“ Closed Center Non Reaction” (CN)ชุดบังคับเลี้ยว CN ใช้สำหรับระบบแรงดันคงที่ที่มีการไหลของปั๊มผันแปรในตำแหน่งที่เป็นกลางหน่วย CN จะปิดการไหลของน้ำมันระหว่างปั๊มและถังหน่วย CN มีให้เลือกตั้งแต่ 50 ถึง 400 cm3 / รอบ
ข้อมูลจำเพาะ:
พารามิเตอร์ | ชุด 101S - * - *** - ** - * |
||||||||||
รหัสฟังก์ชัน | 1,2,4 | 1,4 | |||||||||
การกำจัด (มล. / r) | 50 | 63 | 80 | 100 | 125 | 160 | 200 | 250 | 280 | 315 | 400 |
กระแสนิยม (L / min) | 5 | 6 | 8 | 10 | 12.5 | 16 | 20 | 25 | 28 | 32 | 40 |
แม็กซ์ความดันขาเข้า (Mpa) | 17.5 | ||||||||||
การตั้งค่าความดันวาล์วระบาย (MPa) | 06,07,08,10,12,14,15,16,17.5 | ||||||||||
การตั้งค่าความดันวาล์วช็อก (MPa) | 12,13,14,16,18,20,21,22,23.5 | ||||||||||
Max.cont.back ความดัน | 2.5 | ||||||||||
น้ำหนัก (กิโลกรัม) | 5.75 | 5.81 | 5.89 | 5.96 | 6.1 | 6.3 | 6.5 | 6.73 | 6.91 | 7.1 | 7.5 |
ขนาด L (มม.) | 130 | 132 | 134 | 137 | 140 | 145 | 150 | 156 | 161 | 166 | 176 |
การใช้งานผลิตภัณฑ์:
01S ชุดบังคับเลี้ยวไฮดรอลิกใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบควบคุมพวงมาลัยเช่นระบบบังคับเลี้ยวของอุตสาหกรรมและการเกษตรหลายประเภทรถยกเครื่องจักรเคลื่อนที่รถตักรถลากรถแทรกเตอร์รถเกี่ยวข้าว ฯลฯ
สาเหตุทั่วไปของความล้มเหลวและการแก้ไขปัญหา
ปัญหา | สาเหตุ | การแก้ไขปัญหา |
การรั่วไหลของน้ำมันบนพื้นผิวข้อต่อระหว่างฝาครอบด้านหลังชุดบังคับเลี้ยวสเตเตอร์และวาล์ว | สลักเกลียวสเตเตอร์ฝาหลังหลวม (หรือแรงไม่สม่ำเสมอ) หรือโอริงเสียหาย | ขันสลักเกลียวให้แน่นเปลี่ยนซีล |
น้ำมันรั่วที่แกนพวงมาลัย | แหวนซีลที่เพลาของชุดบังคับเลี้ยวมีการสึกหรอหรือเสียหายมากเกินไป | เปลี่ยนซีลใหม่ |
รู้สึกเบาเมื่อหมุนพวงมาลัยช้าๆรู้สึกหนักเมื่อหมุนพวงมาลัยเร็ว ๆ | การจ่ายน้ำมันจากปั๊มน้ำมันไปยังชุดบังคับเลี้ยวไม่เพียงพอ | ตรวจสอบว่าปั๊มน้ำมันทำงานอย่างถูกต้องหรือไม่ (รวมถึงระดับของเหลวประสิทธิภาพของปั๊มน้ำมันความเรียบของท่อ ฯลฯ ) |
มีโฟมในน้ำมันเสียงผิดปกติพวงมาลัยหมุนแล้วกระบอกสูบไม่ขยับ | มีช่องอากาศในระบบบังคับเลี้ยว |
กำจัดอากาศในระบบ ตรวจสอบท่อดูดรั่วหรือไม่หรือถ้าหัวดูดกลับอยู่ต่ำกว่าระดับของเหลว |
พวงมาลัยหนักยังคงเกิดขึ้น | น้ำมันในถังต่ำกว่าตำแหน่งที่กำหนด | เติมน้ำมันตามความสูงที่กำหนด |
ความหนืดของน้ำมันสูงเกินไป | ใช้น้ำมันตามที่กำหนด | |
พวงมาลัยที่เร็วและช้ามีทั้งหนักและไม่มีแรงกดในการบังคับเลี้ยว | เช็ควาล์วของ P และ T ล้มเหลว |
ตรวจสอบลูกบอล ถ้าลูกเหล็กหายไปให้ใส่ลูกเหล็ก หากลูกติดสกปรกควรทำความสะอาด ในทั้งสองกรณีจำเป็นต้องตรวจสอบประสิทธิภาพของการกู้คืนเทปปิดผนึก |
ไม่มีภาระหรือภาระเบาเปลี่ยนเป็นเบาเพิ่มภาระให้หนักขึ้น | วาล์วระบายมีความดันของระบบต่ำกว่าค่าที่ต้องการ | ปรับความดันของวาล์วระบายให้เป็นค่าที่กำหนด (แต่ไม่เกิน 16 MPa) |
วาล์วระบายติดจากสิ่งสกปรกหรือสปริงขัดข้องหรือซีลชำรุด | ทำความสะอาดวาล์วระบาย (ตรวจสอบประสิทธิภาพของเทปปิดผนึก) หรือเปลี่ยนสปริงหรือแหวนปิดผนึก | |
พวงมาลัยไม่สามารถตั้งศูนย์โดยอัตโนมัติได้ | สปริงหักหรือเสียรูป | เปลี่ยนสปริงใหม่ |
พวงมาลัยหมุนหรือหมุนซ้ายและขวาโดยอัตโนมัติ | โรเตอร์และเพลาเชื่อมต่ออยู่ในตำแหน่งที่ไม่ถูกต้อง |
หยุดทันที! จัดแนวโรเตอร์และเพลาข้อต่อ |
ไม่สามารถไปถึงตำแหน่งสิ้นสุดได้ | ความดันต่ำบนวาล์วระบาย | เพิ่มแรงดันของวาล์วนิรภัยอย่างเหมาะสม (ควรปรับด้วยมาตรวัดความดัน) |
หลังจากหมุนจนสุดแล้วยังสามารถหมุนพวงมาลัยได้อย่างง่ายดาย |
แรงดันต่ำของวาล์วกันกระแทก | เพิ่มแรงดันโช๊ควาล์วอย่างเหมาะสม (ควรปรับด้วยเกจวัดแรงดัน) |
เมื่อเครื่องดับหมุนล้อกระบอกสูบไม่ขยับ | ระยะห่างตามแนวรัศมีหรือระยะห่างตามแนวแกนมีขนาดใหญ่เกินไประหว่างแนวรัศมีและสเตเตอร์ | เปลี่ยนโรเตอร์และสเตเตอร์ |
ความหนืดต่ำของน้ำมัน | เปลี่ยนน้ำมัน | |
การทำงานของกระบอกสูบช้า | วาล์วช็อตล้มเหลว (ลูกติดโดยสกปรกหรือสปริงล้มเหลวหรือซีลเสียหาย) | ทำความสะอาดวาล์วกันกระแทกเปลี่ยนสปริงหรือซีล |
ไม่สามารถปรับความดันของระบบบังคับเลี้ยวได้ | สปริงหัก | เปลี่ยนสปริง |
คุณภาพการปิดผนึกวาล์วนิรภัยไม่สูง | ชิ้นส่วนอะไหล่ | |
หลอดถูกปิดกั้น | นำออกตรวจสอบและตกแต่งใหม่ | |
การทำงานของสปูลไม่ดี | ตรวจสอบว่าสปูลถูกปิดกั้นหรือไม่ | |
สปริงงอหรืออ่อนเกินไป | เปลี่ยนสปริง | |
น้ำมันไม่สะอาดและอุดรูหลอด | เปลี่ยนน้ำมันที่สะอาดและล้างรูแกนหลอด |
ผู้ติดต่อ: Mr. Han
แฟกซ์: 86-311-6812-3061